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（大紀元訊）豐田汽車公司通過旨在“制造更好的汽車”的全新架構“Toyota New Global Architecture（TNGA）”帶來全新發動機、變速箱和混合動力系統，實現了優越的行駛性能與良好的環保性能的完美平衡，並實現了技術的大幅提升，計劃自2017年起，將快速擴充搭載新型動力總成的車型。
爲在TNGA架構下改良汽車基礎技術，降低發動機艙的高度，降低重心，提升運動性能，從而提升“行駛”、“轉向”、“制動”三大汽車基本性能，豐田以平台爲核心進行了全面調整，從2015年上市的第四代普銳斯開始，不斷擴大新平台的使用範圍。
同時，豐田還致力于汽車的核心——動力總成的研發，從而在降低重心的同時兼備優越的行駛性能和良好的環保性能。
此次，新開發的動力總成在輕量化、緊湊化和降低重心等方面得到進一步改善的同時，還通過發動機高速燃燒、增加變速箱擋位並實現高效化等方式，徹底提升了基礎性能。與此同時，將上述全新技術進行模塊設計（統一設計），爲今後制造更好的汽車産品奠定了基礎。
新型動力總成除具備豐田一如既往的良好的環保性能外，行駛性能方面則以“直接與平順”爲主題進行重點開發，力求“改變豐田車的傳統駕乘感受”。
豐田認爲，“更好的汽車”的原點是“Fun To Drive”，即追求怦然心動的駕乘感受，實現隨心而動的行駛性能與優異的燃油經濟性等環保性能的完美平衡。新型動力總成可將動力性能提升約10%*1，燃油經濟性提升約20%。以上數據僅爲動力總成本身的提升量，在搭載到車輛時，由于空氣阻力降低、輕量化等車輛整體改進，動力性能和燃油經濟性將進一步提高。
新型“直列四缸2.5 L直噴發動機”
爲最大限度發揮發動機潛力，我們基于TNGA架構重新思考汽車的基本構架，對構造及構成元素進行革新，豐田將由此打造出兼備優異行駛性能和環保性能的新型發動機命名爲“Dynamic Force Engine”，今後該發動機還將得到進一步強化。
此次開發的新型發動機通過采用高速燃燒技術、可變控制系統，並減少排氣、冷卻、機械運轉等各類能量損失，在熱效率提升的同時實現了高動力輸出。新開發的2.5L汽油車發動機及混合動力車(HEV)發動機的熱效率分別達到了40%和41%，屬世界頂級水平*２。同時，采用多項新技術進行全面調整並大幅度實現了技術進步，如通過嚴密控制實現快速響應和全速域高扭矩輸出等。
新型“8速･10速自動變速箱”（ Direct Shift-8AT・10AT ）
爲使能量損失降至最低，提升傳動效率，我們對齒輪及離合器等進行了多種改善。通過新的齒輪加工方式，降低齒面摩擦系數，從而減少齒輪咬合時的能量損失，對離合器則優化內部摩擦材料形狀，使離合器在運轉時損失的扭矩減少約50%（與現有6速AT相比）等，由此達到世界頂級水平*２的傳動效率。同時，通過小型輕量化提高車輛的燃油經濟性，並通過降低重心加強直行和轉彎時的行駛穩定性。
此外，在加寬齒輪的同時新開發出高性能小型變矩器，並拓寬了鎖止範圍。實現了迅速、順暢地響應從而達到隨心而動的良好駕乘體驗。
Direct Shift-10AT從8速升級到10速，增加總體齒輪數量，同時使用交錯齒輪，以中低速區爲中心對各擋位區（擋位）進行優化。由此，通過符合前置後驅豪華車定位的全球最快*２的順暢、迅捷變速，來實現動感十足且舒適的駕乘體驗。
由此，無論日常市區行駛還是高速行駛，顧客都能切實感受到基本行駛性能的提升。起步或跟車時，車輛能夠有順暢的響應，從而實現隨心而動的駕駛，而在超車時，能夠及時響應迅猛的加速操作，隨心馳騁，實現動感十足的加速。
豐田混合動力系統（THSⅡ）
繼承第四代普銳斯采用的小型輕量化和低損耗技術，此次全新推出2.5L發動機混合動力系統並新開發出前置後驅高性能多級混合動力系統——THSⅡ。
采用2.5L發動機的THSⅡ集小型輕量化及低損耗技術和TNGA帶來的新型發動機高效燃燒效率及高動力輸出于一身，二者相得益彰，在更高層次上追求優異的動力性能和燃油經濟性。
多級混合動力系統THSⅡ徹底改變了混合動力車的傳統駕乘印象，實現了快速起步加速性能和動力澎湃的駕乘體驗。在高速行駛期間系統效率提升的基礎之上，在高車速區亦能實現發動機間歇運轉，從而提高了高速行駛期間的燃油經濟性。
外插充電式混合動力（PHEV）系統也得到了全面改進。在現有電機行駛的基礎上采用雙模式駕駛系統，將以往僅作爲發電機使用的電機用于行駛，從而實現了動力強勁的EV模式行駛。同時，采用大容量锂離子電池，普銳斯PHEV的EV行駛距離得到大幅提升，至60km以上*３。
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